[光輝歲月]第511期 三道嶺,告別蒸汽火車
文:謝光輝 圖:謝光輝 | 分享: |
簡介:聽說三道嶺的蒸汽火車即將停運,我心頭一緊,那是英國工業革命留下來的最後遺產。女兒問我甚麼是蒸汽火車?我說:19世紀初英國人製造了第一台蒸汽火車,直到上世紀60年代逐漸被內燃機車取代。90年代全國鐵路網進入電氣化改造,列車提速,進入了世界高鐵的先進行列。火車是地面交通運輸最便宜的工具,如果使用電力就算「新能源」的話,火車是轉型最徹底的新能源運輸工具。
聽說三道嶺的蒸汽火車即將停運,我心頭一緊,那是英國工業革命留下來的最後遺產。女兒問我甚麼是蒸汽火車?我說:19世紀初英國人製造了第一台蒸汽火車,直到上世紀60年代逐漸被內燃機車取代。90年代全國鐵路網進入電氣化改造,列車提速,進入了世界高鐵的先進行列。火車是地面交通運輸最便宜的工具,如果使用電力就算「新能源」的話,火車是轉型最徹底的新能源運輸工具。 三道嶺礦區成立於1958年,曾是西北最大的露天煤礦,煤在地面表層開採成本很低,巔峰時期年產300萬噸。最多時30多台蒸汽火車,從礦區拉煤滙入蘭新線送往全國,一列火車的煤能夠滿足3萬戶家庭一年的生活用電。經過多年的開採,形成了東、西兩個巨型露天礦坑,隨着煤礦資源的枯竭,西坑已不再開採,僅有東坑的蒸汽火車還在運行。 呼哧—呼哧—鋼鐵巨獸冒着白煙、噴薄出蒸汽開動起來,效率遠不及內燃機車。只是三道嶺礦坑的線路條件較差,限制了內燃機車下礦。1988年蒸汽火車停產後,隨着車況老化、配件減少、司機和檢修技師退休,剩下的3台火車都在超期服役。 三道嶺礦區原先行政級別與哈密市一樣,有自己的醫院、學校、銀行、電影院和書店,教育、醫療水平遠高於哈密其他地方。然而歷史好像跟三道嶺開了玩笑,隨着煤礦資源枯竭,普通工人月薪不到3,000元,火車司機4、5,000元,前幾年內蒙私營煤礦老闆開出萬元工資,礦區迫不得已才把工資提到8,000元。 火車頭,一班3人,司機、副司機和司爐。司爐負責加煤,鍋爐的面積6、7平方米,加煤得均勻,前面薄、後面厚,不能堆積在一起,有利於通風才能燒得旺。焚火作業是考核司爐的重要指標,司爐安全行駛6萬公里通過考試晉升副司機,再過9萬公里才能考司機,一個人最快也得5年。司機是個特殊行業,55歲就可以退休。他們每班12小時,做一天休息兩天,上班前在調度室開會,司爐上水作業,司機檢查機車。下班車頭停在內側道上,做好行車記錄,拉上車閘,封好爐門,因為生火十分困難。 庫司機,54歲,父母是東北支援邊疆來的,屬於礦二代,他很熱心,讓我進駕駛室參觀。車頭很高,登車需要手腳並用,抓住兩側欄杆一級一級往上爬。駕駛室2、3平方米,中間是鍋爐,有氣壓錶和水壓表,底下是個爐門,一踩踏板,兩扇爐門敞開,拿鐵鏟加煤。正副司機坐在靠窗位,全程需要探出頭去觀測道路情況。開車最難操控的是車閘,尤其重車上坡,一旦煞停再上坡容易溜坡,很危險。 煤快挖完,拆了部分鐵軌,人口由6萬下降到2萬,大多人搬到鎮上去住了,原先的生活區都成了空樓,電影《無人區》就是在這裡拍的。學校因生源不足而關閉,為了獲得好的教育資源,不少家庭考慮在城市買房。烏魯木齊的房價150萬,一名司機幹30多年才能買得起。哈密房價50萬左右,也要10年的工資。 來一場工業革命的最後挽留—開發蒸汽火車旅遊。機車庫曾保存着許多進口的蒸汽車頭,甚至還有慈禧太后的專列,原本可以蓋一座蒸汽火車博物館。但是由於早年人們不識貨,都拆解賣掉了。關鍵是蒸汽火車超期服役,鍋爐壁薄了無法更換,除非恢復生產線,但又不可能。
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本篇出處:2023-1 511期 |